卫星、雷达、海岛通信站、海监巡查船共守国际通信命脉

　　IT时报记者 忻云

　　打开亚太地区海光缆路由图，在上海崇明登陆的国际海光缆目前已有七条，分别是中美、亚太二号、亚欧三号、TPE等四大海光缆系统。从地理位置上看，中国上海崇明登陆点无疑是亚洲地区扼各个海光缆系统咽喉的最重要节点，拥有覆盖全球5大洲光缆网络的上海，已成为中国最重要的互联网国际出入口，上海附近海域的海缆安全 “牵一发而动全身”。

　　中国电信(微博)崇明海缆登陆局是国际运营商公认的最重要的主控站之一，负责对于全网络资源进行调度掌控。在你看不见的茫茫大海上，一支特殊的队伍正日以继夜地工作着，默默堵住海底光缆的安全隐患。

　　巡查船保卫2900公里海缆沿线

　　4月17日，正是当月“大潮汛”开始的日子。江苏海洋渔业指挥部“海监5003”船正在启东连兴港码头准备出发。站在甲板上的上海电信登船代表杨卫华介绍说：“我国规定在海缆路由两侧2海里范围内禁止捕捞，但在我国绝大部分海缆故障仍由商船抛锚、渔船作业等引起。所以上海电信与苏浙沪三地海监、渔政部门紧密配合，在海上捕捞作业繁忙的‘大潮汛’期间起航巡查。”

　　据了解，一次海缆故障维修费用高达500万元以上，任何一次海光缆故障都会造成非常巨大的损失。以连接中国崇明与美国班顿的中美海光缆系统为例，能支持192万用户同时通话，其畅通与否也紧密关系到国际上诸多用户的网络使用感受。

　　为此上海电信与苏浙沪三地海监、渔政部门紧密联动，对23只巡护船明确分工：有的负责100海里内的近海巡查，有的对曾进行过海底光缆维修的“后冲埋区”重点巡查，有的则沿着各条海缆路由的走向来回行驶，最远的将去到450公里距离。在每月农历十二到二十、二十七到隔月初五的两个大潮汛期间，保证对上海电信责任范围内2900多公里海底光缆巡查无一遗漏。

　　尽管200吨吨位的中国海监5003号船是江苏海监目前最先进的船只，但第一次登上海监船的记者还是在起航后不久便在海浪冲击中感到一阵阵的晕眩，几乎无法稳步站立。正是在这样的风浪中，船上的工作人员却始终紧盯驾驶室中的雷达屏幕，并不时观测海面渔船作业情况。

　　违规作业渔船被劝退

　　傍晚时分，海监船途经TPE跨太平洋直达国际光缆路由。说起这条光缆，令巡查人员印象十分深刻：去年日本3·11大地震后，当时由于日本东面去往美国的所有海缆都发生了断裂故障，TPE成为了最主要的支撑系统，当时紧急调度各类船只，对该海缆路由进行了24小时的“特殊保护”。

　　正说到这里，船头的警示灯忽然开始频闪，原来在已呈暮色的海面上，眼尖的巡查人员却发现了一排白色的浮标，这是渔网。一切都发生在转眼间，记者还未反应过来，巡查船开始加速，左侧前方视野中随即出现了一艘吨位不大的无名渔船，船上作业的人发现警示灯光，直起了身。

　　江苏海监4大队长张建明迅速看了眼雷达屏幕，发现该渔船位于东经122度10.803分，已侵入海缆保护区域，离海缆路由只有500米左右。借着巡逻船与渔船平行之机，他用高音喇叭朝船老大喊话：“前方无名渔船，请起锚靠近我们！”

　　让渔船靠近海监船，是出于对渔民的安全考虑。海上让吨位较小的船只靠近吨位较大的，不容易产生擦碰、翻船等现象。

　　数分钟后，两船相靠。踏上海监船的渔船作业者黄某对打桩的内情交了底：每隔20米下一铁桩，桩打到海底泥下约1.5米深，在南面不远还有几只他们的船也正在准备下网。杨卫华向记者解释：“这类渔船通过往海底泥土中打桩固定渔网，打桩的冲力极强，如果位置正好打在海缆上方极易造成破坏。”

　　巡查人员随即取出一张海缆路由分布图，仔细地将目前所在位置指给船老大看。并叮嘱其将图带回去参照，在一天内拆除海缆保护区内的渔网，告知其他同行船只均远离海缆路由2海里范围才能作业，船老大连连点头……

　　先进监控系统成为海上“千里眼”

　　在大潮汛期间，苏浙沪三地汇聚的海上渔船多达10万多条，尤其是在距崇明400多公里作业的帆张网船尤其受到海监关注。帆张网船的吨位比普通渔船更大，用船身所挂的十多个巨锚固定渔网定点捕鱼。锚扎入海底泥土可达2米多深，并随海浪朝不同方向翻卷，是一些埋深1.5～1.8米海底光缆的“杀手”，必要时只能用砍锚的方法避免海缆受损。它们的动态变化光靠巡逻船的近距离观测还不够。